Taxis por aplicativo en Perú: estudio propone nuevas reglas para Uber, DiDi, Cabify y otras plataformas
Con millones de usuarios y miles de servicios diarios, las
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Uber, DiDi y otras apps de movilidad operan sin una norma sectorial en Perú. | Composición LR/ IA
Rosa GrandezEscucharResumenCompartir
Las aplicaciones de movilidad ya tienen un lugar ganado en el mercado de servicios urbanos, pero las reglas para las empresas que operan detrás de ellas siguen dispersas. Esa brecha regulatoria vuelve a estar sobre la mesa tras un estudio de la
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El tamaño que ha alcanzado este mercado muestra por qué la regulación de estas plataformas cobra cada vez más importancia. El estudio recoge que en
El informe “Movilidad digital sin reglas: riesgos al consumidor y la urgencia de regular en el Perú” realizó
Según el documento,
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Plataformas establecen requisitos distintos mientras crece el mercado digital
La falta de un marco común también se refleja en las condiciones que se exigen a conductores y repartidores. Una plataforma puede solicitar SOAT, reconocimiento facial, DNI actualizado o revisión técnica, mientras otra establece requisitos diferentes.
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Los resultados de las 70 evaluaciones muestran parte de esas diferencias. Solo
A partir de estos resultados, el Observatorio plantea crear un Registro Nacional de Plataformas Digitales de Movilidad, exigir domicilio legal en el país, establecer estándares técnicos comunes y reforzar los mecanismos de verificación de conductores y atención de reclamos. El objetivo es fijar condiciones mínimas para todos los operadores, sin desconocer las diferencias entre sus modelos de negocio.
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Congreso evalúa retomar proyecto de ley para regular las plataformas de movilidad
Luis Quispe Candia, presidente de la
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El legislador explicó que un proyecto de ley sobre los servicios de intermediación digital, discutido durante varios años, terminó en el archivo al no ser aprobado por el Congreso. Según adelantó, la iniciativa podría ser retomada desde la comisión que preside. Uno de los puntos que debería contemplar, detalló, es que las plataformas tengan presencia formal en el Perú, con una oficina y un representante legal que responda por el servicio que prestan.
Quispe Candia también defendió la necesidad de establecer reglas para una actividad que ya tiene una demanda importante. Destacó que las aplicaciones permiten identificar al conductor, solicitar el servicio desde el celular y conocer las condiciones del viaje antes de abordarlo.
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Delivery bajo la lupa: 1 de cada 10 servicios evaluados trasladó pasajeros en moto
El debate regulatorio tiene además una expresión concreta en los servicios de reparto. El estudio encontró que
El Decreto Supremo N.º 035-2019-MTC establece el bloqueo de aplicativos y páginas web que ofrezcan transporte público de personas en vehículos de categoría L, salvo los L5. Para el Observatorio, el hallazgo evidencia que el problema no pasa únicamente por establecer requisitos para las empresas, sino también por mejorar la capacidad de fiscalización del Estado.
La situación también plantea dudas sobre la protección económica del usuario. Si una persona solicita un traslado no autorizado y sufre un accidente, la cobertura dependerá de las condiciones del vehículo y del seguro con el que cuente el conductor.
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El diagnóstico revela una discusión que va más allá de las aplicaciones. Con un mercado de reparto que ya registraba
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